IPB

История благодарностей участнику Monte-Cristo. Спасибо сказали: 38
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
10.10.2011, 11:50 Стуканул дизель 2.2
F/L 2010
Окончательно завершая историю.
Олимп, выполнив данное ранее обещание, успешно организовал процедуру внесения изменений в ПТС, хотя и несколько продолжительно по времени. Свидетельство о регистрации теперь отражает последние новации в области учета транспортных средств - в графе "двигатель №" не указано ничего. В ПТС заполнен следующий по очереди раздел. Собственник указан, естественно прежний) Указаны новые серия и номер свидетельства о регистрации, а также на поля вынесена отметка о замене двигателя по гарантии. Так что, можно сказать, эпопея завершена окончательно)

P.S. У знакомого параллельно проистекает аналогичная ситуация с Субару (кажется, упоминал о нем ранее). Только вот дилер мотор поменял, а дальше - сам. Несмотря на то, что косяк с моторами машин 2008 года Субару официально признало, ни сами авто не отзывают, ни обеспечивают людям хотя бы регистрацию новых двигателей.. И такая вот маркетинговая позиция имеет место быть)

С уважением, Илья.
Leschiy
27.9.2011, 20:21 Стуканул дизель 2.2
F/L 2010
Цитата(Leschiy @ 27.9.2011, 0:08) *
Спасибо за подробный отчет.
Надеюсь что это действительно была роковая случайность.
Не возникло желание поменять машину и марку?


Сам себе удивляюсь, но почему то желания поменять нет.
Dmitry&Santa, Miser, Richard Burns, Leschiy
26.9.2011, 13:52 Стуканул дизель 2.2
F/L 2010
Итак, повествую.
Все ниже приведенные сроки берут свое начало с 21.07.2011.

21 июля 2011
Во время движения по прямой (никаких нагрузок, бездорожья, прицепа и пр.) происходит несколько коротких морганий красной "масленки" и сразу вслед за этим слышу стук в области мотора. Причем явно нездорового происхождения. При этом, ни одна из тревожных лампочек не горит. Встаю, глушу, звоню дилеру (Олимп). Мастер смены предлагает подъехать, чтобы на месте определиться. На мой вопрос про эвакуатор говорит, что не обязательно, раз автомобиль способен передвигаться своим ходом. Хорошо, думаю, благо случилось все это в нескольких километрах от Олимпа. Прибываю на авто к Олимпу, иду за мастером, выходим, заводим, слушаем. После 5-ти секунд мастер говорит, что ЛУЧШЕ заглушить)). День заканчивается тем, что оставляю авто на дилере, предчувствую что надолго. Пробег авто в момент сдачи - 12800 км.

На следующий день..
Звоню спросить как успехи. Тот же мастер оптимистично меня информирует о том, что сняли поддон, обнаружили металлическую стружку, копают дальше, позвонит как только доберутся до причины.

Где-то спустя неделю..
Не дождавшись звонка (обещанного) набираю сам. Соединяют с мастером текущей смены (другим). Оказывается, именно сегодня авто было окончательно разобрано и дефектовано. По разговору понимаю, что человек полностью в курсе происходящего, но почему-то упорно не хочет что-либо рассказывать (??). Со всеми вопросами отправляет к инженеру по гарантии, который на сегодня уже покинул свое рабочее место. Попытки по-хорошему объяснить то, что хозяин авто имеет право получить достоверную информацию сопровождаются невнятными ответами суть которых сейчас уже даже не воспроизвести. Естественно, на фоне общей психологической напряженности из-за неизвестности, в связи с таким подходом уровень адреналина начинает зашкаливать. Кладу трубку, перезваниваю вновь, топаю ногами, прошу соединить с кем-то, у кого этот мастер находится в подчинении, называю себя и номер авто. В течение нескольких минут слушаю музыку – видимо происходит экспресс-разбор в связи с чем я звоню, и что мне говорить, далее следует разговор. Должность и имя сейчас не вспомню, но почему то именно от этого человека я тогда получил хоть какую-то информацию. И была она следующая. Вследствие масляного «голодания» двигателя на четвертом цилиндре случился «задир» как на самом поршне, так и на стенке цилиндра. Вся ситуация, как пояснили мне, передана в работу инженеру по гарантии, который будет определяться с тем, что делать дальше. Почему случилось такое «голодание» - не пояснили.

Где-то спустя неделю и один день..
Дозваниваюсь до инженера по гарантии (опять таки сам). Из диалога понимаю, что конкретного решения по дальнейшим действиям еще не принято. Уже начинаю думать: не хватало еще оказаться виноватым в том, что произошло) Обещает связаться через день-два..

Где-то спустя 10 дней..
От инженера по гарантии добиваюсь наконец чего-то более менее конкретного. Итак. Случай является гарантийным, двигатель будет ремонтироваться путем замены блока цилиндров, все необходимые для этого детали заказаны. Начинаю допытываться, в первую очередь, почему будет производиться ремонт, а не замена двигателя целиком. Забегая вперед скажу так. Вразумительного ответа за все время я так и не получил. Нет, с точки зрения технической мне все было понятно и логично в смысле объема производимого ремонта. Но с точки зрения простого человека я так и не понял почему крупный автопроизводитель из соображений сохранения своего имиджа не может себе позволить в данной ситуации не мелочиться и заменить весь агрегат в сборе. Тем более, что, если верить дилеру, мой случай является единичным. С инженером по гарантии расстаемся на том, что сроки поставки деталей конкретные он назвать мне не может, да и вообще он особо ничего больше сказать не может) После всего этого понимаю, что воин я в поле один и думаю что делать дальше.

Где-то спустя 25 дней
По молчанию дилера не трудно догадаться, что конь еще вообще не валялся. Возвращаюсь из отпуска (благо совпало) и начинаю активность. Пишу практически аналогичные обращения на сайтах Хендэ Моторз и Олимп. Задаю простые вопросы: почему все таки не замена мотора и доколе терпеть, а если терпеть, то будет ли подменный авто? Непосредственно от Хендэ Моторз не дождался ничего. Ни звонка, ни ответа, хотя координаты оставил подробные. Очень сей факт удивил, ибо у товарища с Субару одновременно происходила приблизительно аналогичная история – участие московского представительства было более чем активное. Ну вот как-то так с Москвой. Причем, как я уже отмечал в этой теме, невероятно «удобная» форма написания письма в московское представительство. Не для просящего, разумеется. На сайте заполняете форму и жмете кнопку, чтобы отправить письмо. Куда ушло, когда ушло, ушло ли вообще, как потом подтвердить что обращался письменно.. А зачем? Вдруг потом в суде вздумаете ссылаться на переписку?.. Через несколько дней после «рассылки» звонят с Олимпа. Звонит руководитель сервиса по Хендэ, заочно знакомимся и слушаю ответы на свои письменные вопросы. Ремонт (а не замена) мотора мотивируется тем, что вследствие поломки головка блока цилиндров никоим образом не пострадала и поэтому в таких случаях производитель ни за что в жизни не согласует замену всего мотора целиком. Будет заменен блок цилиндров, никаких сборочных операций, кроме как установки на новый блок навесного оборудования и головки блока, производиться не будет. Блок цилиндров (так называемый шорт-блок) придет в заводском исполнении, уже полностью собранный. Меня уверили в том, что если бы производитель хотя бы на грамм сомневался в объеме компетентности дилера, то такой ремонт не производился бы. Ну и вообще – по сути я получаю новый мотор. Ну, может быть.. Поясняют, что подменный авто Олимп предложить не может, ибо нет такой опции. Единственное, что в силах Олимпа – это ускорить доставку всех деталей. Из Москвы, спрашиваю? Нет, из Кореи (!!!) Оказывается, что шорт-блок в Москве есть, а вот масляного насоса в сборе с балансировочными валами – нет. Опять таки, забегая вперед, Олимп действительно приложил к исполнению этого обещания все силы и необходимый узел был доставлен авиапересылом, вопреки, как я понял, обычного порядка доставки морем. Разговор заканчиваем тем, что предварительный срок доставки всех деталей – конец августа. Договариваемся о личной встрече.

Где-то спустя 35 дней..
Наконец таки появляется время, подъезжаю в Олимп, встречаюсь с руководителем сервиса Хендэ лично. Мне подтверждают, что детали двигаются в сторону Петербурга по ранее намеченному графику, может даже с опережением на два-три дня. Как только прибудет последняя – авто сразу направляется в работу, которая продлится 5-7 дней. То есть, прикидываем, - где-то 10-е сентября. С этим все понятно. Поскольку в тот момент я уже окончательно понимаю, что Хендэ Моторз особо вопросами имиджа не страдает и, либо менять мотор целиком, либо предоставлять новый авто, не собирается, ставлю перед руководителем сервиса вопрос ребром: «Почему это произошло?». Объяснение следующее. Да, это так называемое масляное «голодание». Да, это гарантийный случай, а не эксплуатационный, поскольку вскрытие показало, что вины владельца в произошедшем нет. И вот почему. Внизу, в конструкции узла масляного насоса, имеют место быть балансировочные валы. Их цель (вдруг кто не знает) – гасить достаточно ощутимые вибрации дизеля. Этих валов – две штуки. В торце каждого из них закреплена пластиковая технологическая заглушка. Каким-то непостижимым образом (???) одна из них у меня слетела начала бултыхаться в масле. И все было бы ничего, если бы не форма и диаметр этой самой заглушки, который аккурат совпадает с диаметром маслозаборной магистрали (!!). Дальше, полагаю, все понятно: в какой то момент заглушку засасывае, она закрывает отверстие, происходит «голодание» (в этот момент как раз и мигала лампочка), появляется задир, мотор стучит, лампочки не горят, потому как заглушка снова упала в масло. Вот такая занимательная механика. Далее привожу серию моих вопросов и выжимки ответов на них:
Вопрос: Возможно ли повторение ситуации?
Ответ: НЕВОЗМОЖНО.
Вопрос: Почему такая уверенность?
Ответ: Поверьте, ИСКЛЮЧЕНО (???..).
Вопрос: Но ведь один раз уже произошло?
Ответ: Ваш случай – исключительный (???..).
Вопрос: Почему же все таки не замена мотора целиком?
Ответ: Головка блока случившейся неисправностью не затронута, навесное оборудование тем более, регламентом производителя в таком случае предусмотрена замена блока, квалификация дилера более чем позволяет качественно произвести данную процедуру.
Вопрос: Читал форум и находил отдельные мнения о том, что данная неисправность может случаться по причине забитого маслоприемника, поэтому рекомендуют по крайней мере каждые 30000 км снимать поддон, так ли?
Ответ: Полная ерунда. Снятие поддона не требуется. Конструкция дизеля более чем надежна. Повторяю, Ваш случай – роковое стечение обстоятельств. О повышении надежности говорит также и увеличение межсервисного пробега до 15000 км. Мы все эти мнения знаем, поскольку также как и Вы читаем форум (!!!), кстати, а почему Вы не отписались, что решение Вашей проблемы движется к завершению? (!!!)
Вопрос: Дилер возьмет на себя переоформление документов на автомобиль в связи с изменением номера двигателя, в том числе все затраты?
Ответ: Да.
Вопрос: Дилер как-то собирается поощрить терпение клиента?
Ответ: Да, безусловно, все, что в наших силах. Обсудим это ближе к выдаче автомобиля.
Вопрос: Поскольку я у Вас такой исключительный и единственный, и ждать еще недели две-три, может найдется все таки подменный автомобиль?
Ответ: К сожалению, нет.
Вопрос: Есть ли понимание по сроку начала сборки двигателя?
Ответ: В настоящий момент все детали, которые были на складе в Москве уже доставлены. На московском складе не было в наличии масляного насоса в сборе с балансировочными валами (совпадение?)), который заказан в Корее. Обычную пересылку в силу конкретных обстоятельств мы заменили на авиадоставку, поэтому прибытие детали ожидаем в конце августа (от компетентных источников лично я получил информацию о том, что если бы заказ из Кореи шел обычным образом, то на дилера бы пришел не ранее конца сентября).
Вопрос: Сколько потребуется времени на сборку?
Ответ: Предполагаем, сборка произойдет в первых числах сентября. Сам процесс сборки займет от 3 до 5 дней. Время сборки может колебаться в зависимости от того, не потребуется ли дополнительный заказ каких-либо деталей.
Вопрос: ????...
Ответ: Бывает, что в процессе сборки выявляется, что не хватает каких-либо мелочей – болтов, заглушек и пр. Все зависит от того, в какой комплектности пришел шорт-блок. (уже сейчас, печатая это, думаю – раз на тот момент блок уже был на складе, то почему сразу было не озадачиться его комплектностью?..). (Забегая вперед, естественно потребовалось дозаказывать какие-то шалобушки и на этом была потеряна практически еще одна неделя).
Несмотря на все, у меня сложилось впечатление, что Александр (так зовут руководителя сервиса) не только топ-менеджер, которому необходимо урегулировать проблемную ситуацию, но и, в первую очередь, достаточно хороший специалист, который очень хорошо понимает то, о чем говорит. Итак, приблизительно 25 августа 2011 года, расстаемся.

Где-то в конце августа..
Должен признать и то, что с момента моего письменного обращения в адрес Олимпа, меня не покидало ощущение того, что мой вопрос под жестким контролем руководителя сервиса. Полагаю, это сэкономило достаточно много времени и нервов. От Хендэ Моторз я так и не дождался ничего, несмотря на письменное обращение на сайте и последующий звонок в горячую линию. Судя по признакам, максимум что было сделано, это мое устное обращение в горячую линию было тупо автоматически переадресовано в Олимп, минуя московское представительство. Время шло и в конце августа мне отзвонился Александр с информацией о приходе из Кореи деталей. 4-го сентября, в ближайший день работы мастера, который разбирал мой драгоценный мотор, автомобиль записывают на сборку.
Позднее выясняю, что сборка переносится на 7-е сентября, как я понимаю, по причине не хватки тех самых шалобушек и заказа их с московского склада (как раз 3 дня доставки)).

9 сентября

Звонит Александр, информирует о том, что мотор успешно собран и согласовывает день установки агрегата на автомобиль. Извиняется, просит согласовать установку мотора 12-го сентября, поскольку за смену 7-9 сентября мастер успел только собрать мотор, а 12-е сентября - это дата начала следующей смены моего мастера. Возражать и упираться смысла нет никакого, потому как я сам сторонник «одних рук», иначе может получиться письмо из Простоквашино. Соглашаюсь.

12 сентября (прошло 52 дня..)
Триумфальный звонок от Александра) Мотор инсталлирован, авто функционирует в штатном режиме, можно забирать. Счастье нечеловеческое) Препятствует только то, что авто не застрахован по КАСКО и ОСАГО (страховка закончилась 5-го августа). Инициирую процесс страхования авто силами специалиста по страхованию Олимпа и, поскольку собираюсь менять страховую, авто зависает на станции еще на один день. Обсуждаем с Александром. Само по себе нахождение авто на станции – не проблема. Александр предлагает заодно сделать ТО-1 (пробег 12800 км, но 16 сентября истекает год с момента ТО-0). Ок, делаем ТО.

15 сентября
По независящим от Олимпа обстоятельствам (страхование, отсутствие у меня времени) забираю автомобиль 15-го сентября вечером. Выдает сам Александр (!). Еще раз заверяет, что дальнейшая эксплуатация автомобиля будет долгой и счастливой)

Эпилог
Постарался ли Олимп как-то компенсировать мне все произошедшее? Думаю, да. Вниманием, по крайней мере, на все 100%. Что касается материальных благ, то с ног до головы осыпан не был, но все таки.
Во-первых, за время нахождения авто мне по моей же просьбе перетонировали заднее стекло (прежняя пленка была повреждена). Поскольку процедура эта сопряжена с риском повредить нити обогрева, то делать я это собирался только на станции, но цена 5000 рублей не привлекала. У обычных тонировщиков цена составляла около 3000 рублей. Олимп идет на встречу, делает и оценивает это в 3000 рублей.
Во-вторых. Насколько я знаю, средняя стоимость ТО-1 составляет 10000 рублей. Изначально я просил сделать мне это ТО бесплатно, в качестве подарка. Александр пояснил, что абсолютно бесплатно не провести, а скидку ощутимую сделает. Олимп делает скидку и я оплачиваю в кассу порядка 3000 рублей. Разница существенная. Но и это еще не все. На следующее ТО обещана аналогичная скидка.
В-третьих. В автомобиле нахожу канистру омывателя. Мелочь, но приятно)
В-четвертых, Олимп взял на себя все заботы и затраты по внесению изменений в документы авто (ПТС и свидетельство о регистрации), чем существенно облегчил жизнь.

В заключение несколько мыслей вслух. Ситуация показала то, что от активности владельца авто еще что-то зависит. В моем случае, по крайней мере, это отразилось на сроке ремонта, что тоже немаловажно. Бейтесь хотя бы за свое право знать максимум информации про свой авто, добивайтесь встреч с руководством дилеров, доводите до их сведения сложности, с которыми Вы столкнулись, ибо нет устойчивой уверенности в то, что информация будет доведена за Вас мастерами смены. Поскольку «слов к делу» не пришьешь, то обязательно письменно дублируйте все свои пожелания, вопросы, претензии. Может быть даже и обычной банальной заказной почтой, поскольку Хендэ Моторз изобретен хитроватый (предполагающий безответность) способ общения электронной почтой (см. выше). От обычной корреспонденции формально будет уже не отвертеться.
И напоследок, про одну не затронутую тему. А именно – про право на замену авто в случае гарантийного ремонта более 30 дней. Я сам юрист и за прошедший период времени была возможность изучить вопрос с теоретической и практической точки зрения. Да, закон действительно декларирует право потребителя на обмен товара при продолжительности гарантийного ремонта более 30 дней за год. Вместе с тем закон, как бы невзначай, указывает на «неоднократные обращения». То есть, мы с Вами должны были бы обратиться по гарантии как минимум 2 раза за год. И не важно, что один раз ремонт длится 1 день, а второй раз – 51 день. Все это подтверждает судебная практика. А точнее, практически ее отсутствие) То ли заинтересованными лицами фильтруется поступление в свободный доступ положительных судебных решений (аналогичное явление имело место быть с продуктовыми сетевиками), то ли положительной судебной практики просто нет. Из нескольких мною найденных судебных актов (не Москва и не Питер) следовало, что владельцу авто было отказано в замене на новый именно по причине однократности обращения, несмотря на продолжительный срок ремонта (более 30 дней). У меня это пока что единственный случай обращения. Так что каждый попавший (не дай Бог) в подобную ситуацию должен как минимум быть уверен в том, что: совокупная продолжительность ремонта более 30 дней (именно гарантийного); за год имело место быть как минимум два обращения по гарантии; документы, связанные с гарантийным ремонтом оформлены надлежащим образом. Из изученного материала для меня осталось не понятным только то, в течение какого периода суд у нас учитывает неоднократные обращения – в течение одного года или с момента начала течения гарантийного срока (это действительно не однозначно из судебных актов). И если все таки за исследуемый период берется один год, то с какого момента он начинается? Начало течения гарантии? 01 января? Надеюсь, никому из нас не придется дальше исследовать данный вопрос.

Удачи всем
Илья
Dmitry&Santa, Vladimir-Msk, Zhi-aleks, biz, Pollux, Miser, Baldwin, Analgin, Lexa, Rossi, DOORZ, akvals, Richard Burns, Leschiy, viktor999, anders69, с@ш@, serjik1974, Vic, VitiS, GOCHA, gumbert, and-kohan, wolandr
26.9.2011, 10:10 Стуканул дизель 2.2
F/L 2010
Коллеги, спасибо Всем за терпение и понимание.
Сегодня выложу, поскольку на выходных не смог закончить.
Richard Burns



RSS Яндекс цитирования Партнерская программа Текстовая версия Сейчас: 15.12.2019, 2:39